Puntos de recarga eléctrica en España 2025: cuántos hay y dónde están

El número de puntos de recarga eléctrica en España sigue avanzando pero no al ritmo deseado para ponernos a la altura de lo que reclama Europa para cumplir con las normativas de emisiones. En el último Barómetro de Electromovilidad de Anfac, la Asociación Nacional de Fabricantes y Camiones, a cierre del primer semestre de 2025, se contabilizan 47.892 puntos de recarga de acceso público operativos. Este dato supone solo un 3% de puntos más, con respecto al barómetro del primer trimestre del año. El ritmo de instalación se ha reducido significativamente a solo 1.534 nuevos puntos instalados de abril a junio.

Son unas cifras todavía alejadas del objetivo marcado para 2024, fijado en 64.000 puntos de recarga, que son los necesarios para cumplir con los objetivos de descarbonización marcados por Europa. Y más cuando los vehículos electrificados vuelven a crecer, sobre todo en España.

En el primer semestre de 2025 se contabilizan 47.892 puntos de recarga de acceso público operativos.

Muchos puntos sin operar por la burocracia

Con la actual infraestructura de recarga el indicador obtiene una valoración de 11,9 puntos sobre 100, lo que supone un avance de tres décimas, respecto al primer trimestre.

Un problema añadido al lento avance de la penetración del vehículo eléctrico en España es que muchos de los puntos de recarga de acceso público instalados están fuera de servicio. En concreto hay 13.782 puntos no operativos. Esto se debe a que están en mal estado, averiados o aún no se han podido conectar a la red eléctrica por la lentitud en la burocracia. Un 22% del total de la infraestructura instalada en España no está prestando un servicio: uno de cada cinco puntos instalados.

Con respecto a otros países europeos, España adelanta a Italia pero sigue manteniéndose lejos de la media europea en cuanto a la penetración del vehículo eléctrico. Se mantiene a la cola solo por delante de Italia (21,4), República Checa (21,1) y Hungría (20,7). La media europea crece 1,9 puntos en el segundo trimestre de 2025, situándose en 41,1 puntos.

¿En qué comunidades hay más puntos de recarga?

Dentro de España lideran el ranking de infraestructura de recarga por CCAA Cataluña, Comunidad de Madrid, Andalucía y Comunidad de Valencia.

Estas son las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga:

1. Cataluña: 11.026
2. Comunidad de Madrid: 6.343
3. Andalucía: 6.112
4. Comunidad Valenciana: 4.792
5. Castilla y León: 3.249
6. Galicia: 1.903
7. País Vasco: 2.059
8. Castilla La Mancha: 1.982
9. Islas Canarias: 2.033
10. Aragón: 1.542
11. Baleares: 1.343
12. Murcia: 1.179
13. Asturias: 1.156
14. Extremadura: 1.068
15. Navarra: 905
16. Cantabria: 856
17. La Rioja: 310
18. Melilla: 26
19. Ceuta 8

¿De qué potencia son los puntos de recarga?

La cifra global de los puntos de recarga ultrarrápida, iguales o superiores a 150 kW, desplegados en España ha alcanzado en el primer semestre de 2025 los 4.379 puntos, lo que representa el 9,1% de la red total. De esta cantidad, 1.803 puntos ofrecen una potencia por encima de los 250 kW.

En cuanto a los puntos de recarga de potencia de 22 kW o inferior, desde abril de este año se han instalado 1.085 puntos de recarga. Este tipo de cargadores siguen representando casi el 70% de toda la red de puntos de carga de acceso público del país. Sin duda, un dato menos favorable para el despliegue del vehículo eléctrico en España, teniendo en cuenta que la tecnología actual de los vehículos ligeros de baterías ya se presenta con potencias de carga superiores a 100 kW e irá incrementándose con la introducción de los nuevos modelos. 

Casi el 70% de los puntos de recarga de acceso público totales son de baja potencia, lo cual implica hablar de tiempos de recarga mínimos de 3 horas.

¿Qué pide Anfac para aumentar los coches eléctricos?

«España avanza, pero la media europea, donde están los países con los que nos medimos y competimos en materia de industria, todavía se sitúa lejos. Y los plazos con los que debemos medirnos son los fijados por la regulación, no por el mercado. No hay que olvidar que Europa y España obligan al sector a cerrar todas sus fábricas en 10 años si no cambian de tecnología. Hay que trabajar en medidas con mayor impacto, como la mejora del Moves con ayudas directas, una fiscalidad que incentive la compra y, sobre todo, evitando mensajes en contra del vehículo privado, sea la tecnología que sea, que puedan confundir y generar ruido innecesario que no beneficien esta transición”, explica José López-Tafall, director general de ANFAC.

Para analizar la infraestructura de recarga en España, Anfac utiliza datos de fuentes privadas, en concreto de Electromaps, y posteriormente analiza dichos puntos para descartar los que no están operativos o no permiten carga simultánea.

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Fuente: coches.net