¿Por qué en España no se venden más coches eléctricos? 15 respuestas a esta pregunta

Durante el pasado mes de enero de 2024, las ventas de coches eléctricos en Europa obtuvieron el 12% de media de penetración en los principales mercados europeos. Si bien es una cifra más alta que en 2023 , en el Viejo Continente están saltando las alarmas por el ritmo lento de crecimiento de los vehículos de cero emisiones.
Un crecimiento que en España es todavía más lento y está muy lejos de conseguir los objetivos marcados.

1 | Porque los coches eléctricos tienen un precio elevado

A la hora de apostar por la electrificación, los principales fabricantes han optado primero por lanzar modelos más grandes y también más caros. Y esto ha hecho que acceder al vehículo eléctrico no esté a la altura de todos los bolsillos.
Por poner un ejemplo de un fabricante conocido por la gran mayoría de usuarios, Tesla comenzó con el coche eléctrico con el Tesla Model S y con el Tesla Model X . Y después entró ya en un mayor volumen con el Model 3 y el Model Y. Sin embargo, estos otros modelos comienzan en los 40.000 euros. Por tanto, Tesla no ofrece un eléctrico en el rango de entre los 20.000 y los 30.000 euros, que es el abanico donde se venden los coches.

2 | Porque las ayudas no se cobran en el momento de la compra

Es la gran lucha que tienen los fabricantes, por medio de Anfac, con el Gobierno. Y de momento el Ejecutivo no ha dado su brazo a torcer. Actualmente las ayudas del Plan Moves 3, que pueden llegar hasta los 10.000 euros, tardan muchísimo en cobrarse.
En concreto, se tarda entre ocho meses y hasta casi tres años. Y después son ayudas que hay que incluir en la declaración de la renta.

3 | Porque hay menos puntos de recarga por millón de habitantes

Punto de recarga público.
En España hay una media de 610 puntos de recarga eléctrica por cada millón de habitantes.

4 | Porque el 20% de los puntos de recarga está fuera de servicio

En España tenemos un total de 37.029 puntos de recarga. Sin embargo, de todos ellos, solo están disponibles 29.301 puntos.

5 | Porque el coche eléctrico no vale para todo tipo de usuarios

Si bien es cierto que el coche eléctrico es una excelente solución para las ciudades, también hay que reconocer que no vale para todos los usuarios. Y la prueba está en que en ciudades como Madrid ya es muy habitual ver circular coches eléctricos y, sin embargo, una vez que sales a carretera, en autopista apenas se ven coches eléctricos. Y cuando llegas a un destino en el interior, principalmente poblaciones pequeñas, aquí los eléctricos brillan por su ausencia.
La razón de que ocurra esto es porque los eléctricos son muy útiles en ciudad, con distancias cortas y con puntos de carga asegurados y un tipo de conducción más eficiente.

6 | Porque se han generado muchos bulos sobre los coches eléctricos

No es raro que, en cualquier conversación, siempre haya alguien que introduzca algún comentario despectivo hacia el coche eléctrico.
Se trata de numerosos bulos que se crean desde el desconocimiento desde el hecho de querer hacer daño. Por ejemplo, según Protección Civil y Emergencias de Suecia, país donde hay más eléctricos de Europa, en 2022 solo hubo un total de 24 incendios de coches eléctricos en el país. Esto supuso una tasa del 0,004% de los automóviles.

7 | Porque no todos los usuarios tienen garaje para poner un punto de carga

Punto de carga en un garaje.
Para tener un coche eléctrico, es básico contar con una plaza de garaje y un punto de carga. Sin estos dos elementos se puede tener un coche eléctrico, pero nos va a tocar sufrir. De la otra manera, bastará con programar la carga en las horas más baratas y bajar al garaje para salir con el 100% de carga.

8 | Porque no hay una política clara con las ZBE y con las ayudas

Señal que anuncia la entrada en una Zona de Bajas Emisiones .
Es otro aspecto que tampoco ayuda a la apuesta por la electrificación total. Hablamos de las ZBE que todavía no están disponibles en la gran mayoría de las ciudades de más de 50.000 habitantes. Incluso hay ciudades como Barcelona que las restricciones a la circulación las van a retrasar un año.

9 | Porque hay que potenciar los eléctricos en las empresas

En 2023 la cuota de coches con enchufe fue del 12%. De esta cuota en turismos, los vehículos híbridos enchufables fueron los más demandados con una cuota del 6,5%. Los 100% eléctricos fueron los que crecieron más llegando hasta el 5,4% de cuota.
Si bien en turismos la electrificación crece y tiene cierto nivel de cuota, en comerciales la cuota es inferior. En concreto, es del 6,8%, del que principalmente son los eléctricos donde hay mayor demanda con el 6,4%. Por último, los industriales, ocupan el 1,1% solo de eléctricos.
Sin embargo, son los autobuses los que sí que están teniendo más tirón con el 13,3% de cuota de eléctricos puros. Por tanto, podemos decir que los autobuses están electrificándose más rápido que los coches.

10 | Porque Tesla tiene el 25% casi del mercado y el resto de los fabricantes va lento

En 2023, solo Tesla obtuvo el 24% del total del mercado. Esto significa que Tesla supone una de cada cuatro ventas en España de vehículo eléctrico. En este sentido, el Tesla Model Y fue el líder del mercado con el 13,2%, seguido del Tesla Model 3 con el 11,8% y la tercera posición fue para MG con el MG4 que alcanzó el 6%. Le siguen otros modelos como el Fiat 500 , Dacia Spring , Citroën c4 , Audi Q4 , Kia Niro , Mini y Cupra Born .

11 | Porque España tiene diferentes velocidades y en las grandes capitales hay más demanda

Siguiendo con este análisis llegamos al reparto de ventas de eléctricos por comunidades autónomas. Esta cifra es la venta total y aquí se puede ver que solo la Comunidad de Madrid supuso casi el 50% del total de las ventas de electrificados en España. En concreto, en la Comunidad de Madrid se matricularon 53.807 vehículos electrificados, seguida de Cataluña, con 16.366 vehículos y Valencia con 9.468 vehículos.

12 | Porque la demanda del coche eléctrico varía según el PIB per cápita

Según Anfac, el mayor desembolso inicial de los turismos electrificados limita las posibilidades de electrificar los mercados de aquellas regiones o economías con rentas per cápita menores.
En este sentido, en aquellas comunidades donde el PIB es más alto, también la penetración del coche eléctrico es mayor. Un buen ejemplo de ello es Madrid, Cataluña, el País Vasco o Navarra. Por el contrario, en Extremadura, Andalucía o Murcia, por poner un ejemplo, es menor la penetración del eléctrico y también es inferior el PIB per cápita.

13 | Porque muchos de los coches que fabricamos son para otros mercados

A la hora de hablar de cuántos coches eléctricos e híbridos enchufables se fabrican en España, la respuesta según Anfac es de 20 modelos en 2023 y de 22 modelos en 2024. En total, fue aproximadamente el 13,2% del total de la producción, es decir, un total de 262.797 unidades.
En concreto, eléctricos puros son el Mercedes EQV, Mercedes E-Vito, Citroën E-Berlingo, Citroën E-C4, Peugeot E-Partner, Peugeot E-Rifter, Fiat E-Dobló, Peugeot E-2008, Renault Mégane E-Tech, Opel Combo E-Life, Opel E-Cargo, Opel Corsa-e, Peugeot E-2008, Toyota Proace City. Para 2024 se esperan el Lancia Ypsilon que llega también como 100% eléctrico y el Renault Rafale, que es un SUV disponible como híbrido enchufable.

14 | Porque apenas hay coches eléctricos circulando por España

Imagen de una autopista de España.

EFE

Actualmente en España hay un total de 339.125 vehículos electrificados circulando en España. Por tipo de combustible estaríamos en 195.451 unidades de vehículos híbridos enchufables y de 143.640 unidades de eléctricos puros. Entre ambas tecnologías estaríamos hablando de una cuota del 1,5% respecto al total. Por tanto, son cifras minúsculas comparadas con las de otros combustibles.

15 | Porque en otros países europeos se venden más eléctricos que en España

Oslo, Noruega.
Otro aspecto interesante a tener en cuenta es una comparativa de España con el resto de los países europeos. Y aquí podemos decir que en la gran mayoría de los países europeos circulan y se venden más coches eléctricos que en España.
Por tanto, España se está quedando rezagada en materia de electrificación respecto a las principales economías europeas.
Teniendo en cuenta los datos de 2022, España estaba por debajo de la media europea en cuanto a electrificación del parque. Mientras que, de media en Europa, la cuota de eléctricos es del 2,2% en España en aquel momento era del 0,9%.
Por países que superan a España, entre otros destacamos: Noruega , Islandia , Suecia , Dinamarca , Luxemburgo , Alemania , Reino Unido , Francia e incluso Portugal .